占一百零三亿吨公里
来源:    发布时间: 2018-10-22 10:59    次浏览   >

(《大公报》,

若以全球分成三大货运经济区,亚洲区航空公司在货运收入占持别显著位置,其中主要六家公司占总收入的二成八四,欧洲主要五大航空公司则占一成三七,美国四大航空公司只占五点五个百分点。波音预测,今年全球航空货运的增幅是八个百分点。至于亚洲区内的增幅、他说保守估计在七至八个百分点,而乐观估计很有可能在两位数,其中中国内地、香港、新加坡将会是热点货运区。

全球三十家航空公司去年货运吨公里总共是一千一百九十亿吨公里,占全球空运吨公里的百分之七十三。上述数字由国际航空货运协会和波音飞机公司报告综合而成。0荐闻榜

谈到中国市场,他认为中国将是泛太平洋货运市场第二大市场,除了日本之外,去年中国占泛太平洋区域市场份额百分之十八,香港排第六位,占百分之七,以货吨公里来排去年航空公司在货运的名次,首名是联邦快递,占一百零三亿吨公里。亚洲首名是大韩航空,录得五十八亿吨公里,国泰排全球航空公司第七位,是四十五亿吨公里,中国的航空公司排第十六名,是三十亿吨公里。

埃德加表示,波音的货机市场和订单成为二十一世纪初最热门的产品,以致他和部门同事每两周,便要将全球国际民航组织和波音货机市场部所搜集的资讯和反馈信息,作更新或调整。埃德加以略带激动的语气称:“从未如此劲头十足。”

波音公司将全球航空货运市场的兴衰分析,取决于三大要点:一、经济改善是刺激市场增长的要素,长期而言,货运增长优于客运增长,亚洲货运市场预测增长会领先于其他区域;二、取决于市场好坏,仍然受航空公司和货代的支配作用,但须结合物流提供服务和由明确时间界定的行业复苏程度;三、货运运作畅顺与否很大程度取决于市场竞争,里面有三点要素是必须注意的:第一是订购货机决定会否增加,须依赖可靠及运作经济效益的考虑;第二是未来二十年全球货机会以倍数增加,运输量会以三倍增长;第三是超过半数的波音七四七—四○○货机会在亚洲区内落籍。

为什么长线来说,亚洲货运会保持乐观?他分析六大点理由:一、亚洲出口市场年复一年是两位数增长是不争的事实,若以九七年数字相比,不少入口市场都有可观的增幅。二、由九二年至今,亚洲主要航空公司订购波音七四七—四○○货机已超过二十架,已经有超过一半全球七四七—四○○飞机,是以亚洲区为大本营。三、新崛起的亚洲航空公司如香港的港龙、中国的南方航空,特别对货机运输感到兴趣。四、货多价高,运费增加令到亚洲市场的洲际航线选择也在增加。五、主要新亚洲机场,提供实际而有效的货运基建及设备,这些机场有香港机场、浦东机场、仁川机场、樟宜机场等。六、大部分国际组织预测货运前景均同意,亚洲是全球航空货运的领先者,波音的二十年前景预测,亚洲区内年平均增幅在百分之八点二、欧亚线是百分之七点三、泛太平洋区是百分之七。

埃德加指出,波音的研究和统计显示,全球航空货运年营业收入在四百亿美元,纯空运收入只占二成,通过物流综合运输的占八成。空运量是基于“需求扩大”的概念而定,陆、海、空运的成本和运价比较、改变费率与产品出口和入口的经济活动有息息相关的影响。波音认为空运业不单纯是贸易的“促进者”,更是贸易的“创意者”。它可以提供就业机会,提升国家或地区的竞争力、扩大税项基础、支持经济增长,甚至在经济受到冲击时可支配客运业务。

在波音飞机公司总部的多功能厅,专攻货运市场信息分析的地区总裁埃德加,为前来美国访问的香港传媒,进行两小时的解说,介绍波音公司眼中的“全球、亚洲、中国航空货运的回顾与展望。”